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成分：化学合成油 時代の要請とも言える省燃費化促進のため、低粘度グレード製品が主流となっている現在、一層の省燃費を目指し、製品粘度をそのままにベースオイル自体の低粘度化も進んでいます。一方でエンジン保護性能、特に低速域における耐摩耗性能の維持、安価なベースオイルに起因するベースオイルの蒸発量なども考慮すべき要因です。 また車輌によっては過度の低粘度化故のオイル上がり、これらによるオイル消費量及び燃焼室のカーボン等の増加、クリーン排気ガスの質的低下等懸念される要因がある事も事実 です。 この様な状況下、一つの選択肢としての提案それがM110です。 SAE 20・30については根本原因の一つであるオイル上がり抑制を主たる目的としベースオイルを構成。SAE 40・50・60については、スポーツ走行における高温高負荷条件下での使用をも想定し機能性添加剤をバランスしました。 化学合成油 動粘度（40℃）mm2/s 132 動粘度（100℃）mm2/s 20.1 粘度指数 174．．．．．

成分：化学合成油 この製品は、Moty’s独自の規準のもと開発されたクリーンディーゼル専用油であり、JASO DL-1等従来のディーゼル規格に準ずるものではありません。 装着されたDPF装置を詰まらせる主たる原因である硫酸灰分となる成分は、エンジン内部の清浄作用、耐摩耗性の向上という観点において重要な機能性添加剤であるという側面も合わせ持っています。 一方、現代のディーゼル車におけるハイパワー化は留まるところを知らずエンジン負荷は増大の一歩を辿っています。 この様な状況下において、我々は独自の基材選定、そしてキーとなる新たな分子量分布を確立し燃焼室への油上がりの減少を実現、燃焼室への硫酸灰分となる成分の流入を抑制、結果DPF装置の寿命を確保する事を可能とし、同時にエンジン保護性能をも向上させ、ハイスペックなエンジンの性能を長時間最大限発揮する事を現実のものとしました。 化学合成油 動粘度（40℃）　mm2/s 102 動粘度（100℃）　mm2/s 14.7 粘度指数 150．．．．．

成分：化学合成油 この製品は、Moty’s独自の規準のもと開発されたクリーンディーゼル専用油であり、JASO DL-1等従来のディーゼル規格に準ずるものではありません。 装着されたDPF装置を詰まらせる主たる原因である硫酸灰分となる成分は、エンジン内部の清浄作用、耐摩耗性の向上という観点において重要な機能性添加剤であるという側面も合わせ持っています。 一方、現代のディーゼル車におけるハイパワー化は留まるところを知らずエンジン負荷は増大の一歩を辿っています。 この様な状況下において、我々は独自の基材選定、そしてキーとなる新たな分子量分布を確立し燃焼室への油上がりの減少を実現、燃焼室への硫酸灰分となる成分の流入を抑制、結果DPF装置の寿命を確保する事を可能とし、同時にエンジン保護性能をも向上させ、ハイスペックなエンジンの性能を長時間最大限発揮する事を現実のものとしました。 化学合成油 動粘度（40℃）　mm2/s 102 動粘度（100℃）　mm2/s 14.7 粘度指数 150．．．．．

高性能合成エンジンオイル Mobil 1 0W-30は、優れたエンジン性能を発揮するように設計された高性能合成エンジンオイルです。 Mobil 1 0W-30は、ガソリンエンジン技術向けに設計されており、清浄力、摩耗保護、省燃費などの優れた性能を発揮します。 Mobil 1 0W-30は、あらゆる走行条件でエンジンを新品の状態で維持します。 ・特長と利益 優れたエンジン性能と摩耗保護 摩擦特性の向上、優れた省燃費 寒冷時の迅速な始動による超高速での保護 エンジンを清浄に維持 高温下で作動するエンジンを保護 優れたLSPI保護を提供 ・用途 Mobil 1 0W-30は、現代の多くの車両に推奨されており、非常に過酷な走行条件下でも必要な性能を発揮します。 ・規格および承認 この製品は次の承認を取得しています。 GM dexos1: GEN3 この製品は、以下の要求がある用途での使用に推奨されます。 FORDWSS-M2C945-A FORDWSS-M2C945-B1 この製品は次の工業規格を満たすか、上回ります。 APISJ APISL APISM APISN APISN PLUS APISN PLUS RESOURCE CONSERVING API SN Resource Conserving APISP API SP Resource Conserving ILSACGF-6A FORDWSS-M2C963-A1 ・代表性状 特性 粘度グレード：SAE 0W-30 流動点、°C、ASTM D97：-54 全塩基価、mgKOH/g、ASTM D2896：9.2 硫酸灰分、質量%、ASTM D874：0.76 引火点、クリーブランド開放式試験、°C、ASTM D92：227 動粘度＠40°C、mm2/s、ASTM D445：56 高温高せん断粘度＠150℃、1x10(6) sec(-1)、mPa.s、ASTM D4683：3 動粘度＠100°C、mm2/s、ASTM D445：10.3 密度@15.6℃、g/ml、ASTM D4052：0.842 粘度指数、ASTM D2270：175 MRV粘度＠-40ºC、mPa.s、ASTM D4684：16100．．．．．

比較的ラフなクリアランスのトランスミッション用に適合させたM407 に対し、M408 は近年の比較的コンパクトな設計で、よりタイトなクリアランスを特徴とするトランスミッションに適合すべく、開発された製品です。M408 は、タイトなクリアランスのトランスミッションに使用可能とすべく、粘度温度特性に優れる複数のハイドロカーボン系合成基油と、耐熱・溶解性に優れたエステル系合成基油を用い、更に摺動部分のせん断速度に対する柔軟な粘度追従を可能にする、厳選された機能性ポリマーを使用しています。 化学合成油 動粘度（40℃）mm2/s 60.7 動粘度（100℃）mm2/s 11.6 粘度指数 190．．．．．

成分：化学合成油 この製品は、強化パーツ等を駆使し、強度的許容限界域にせまるチューニングエンジンに代表される高負荷エンジンに要求される“保護力“の向上を第一義に開発された製品で、エンジン設計、メタルクリアランス等から適正粘度がSAE40〜60に相当するエンジンをターゲットとしています。さらにオイルに起因する抵抗を抑え、可能な限り流動性の確保を計り、エンジン性能を最大限引き出す事にも注力しています。粘度グレードごとに最大限保護力を追求し、たどり着いた処方はベースオイルの選定から機能性添加剤の配合バランスに至るまで、その構成は粘度グレードごとに異なるものとなっています。 SAE40・50については耐熱性・溶解性そして吸着性に優れたエステル系合成基油をリッチな構成とし、一方でSAE60については高粘度製品で問題となりかねない流動性能の低下に着目し、適正レベルの確保のためベースオイル設計は他の粘度グレードと異なるものとしています。 化学合成油 動粘度（40℃）　mm2/s 103 動粘度（100℃）　mm2/s 14.8 粘度指数 150．．．．．

成分：化学合成油 時代の要請とも言える省燃費化促進のため、低粘度グレード製品が主流となっている現在、一層の省燃費を目指し、製品粘度をそのままにベースオイル自体の低粘度化も進んでいます。一方でエンジン保護性能、特に低速域における耐摩耗性能の維持、安価なベースオイルに起因するベースオイルの蒸発量なども考慮すべき要因です。 また車輌によっては過度の低粘度化故のオイル上がり、これらによるオイル消費量及び燃焼室のカーボン等の増加、クリーン排気ガスの質的低下等懸念される要因がある事も事実 です。 この様な状況下、一つの選択肢としての提案それがM110です。 SAE 20・30については根本原因の一つであるオイル上がり抑制を主たる目的としベースオイルを構成。SAE 40・50・60については、スポーツ走行における高温高負荷条件下での使用をも想定し機能性添加剤をバランスしました。 化学合成油 動粘度（40℃）mm2/s 139 動粘度（100℃）mm2/s 23.0 粘度指数 196．．．．．

M407は、M509に代表される特殊鉱物油と、複数のエステル系合成基油を主たる成分として、各種機能添加剤をバランスさせたギヤオイルです。全ての粘度グレードは、比較的ラフなクリアランスのトランスミッションに適合すべく、設計されています。なお、85W140は他の粘度グレードと異なり、その機能添加剤はよりLSDに対応すべく、バランスさせています。 化学合成油 動粘度（40℃）mm2/s 258 動粘度（100℃）mm2/s 31.7 粘度指数 165．．．．．

荷姿　20L×1缶　ペール 用途：ガソリンエンジン用 成分： ◆ GULF "ARROW GT"　シリーズは、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年の歴史と伝統を誇るガルフが、今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。 超高粘度指数で蒸発性の低いPAOを使用したことにより200以上の高VIを実現、一般市販油と比較して高温時にはより高く、低温時にはより低い、はるかに安定した粘度温度特性を保有しています。またオイル消費をミニマムにとどめます。 他に類を見ない高性能VI向上剤を採用、レースで実証済みの高いせん断安定性によって高温時にも十分な粘度を維持、過酷な条件下のエンジン保護とオイル消費の抑制に貢献します。分子量のバランスの良いこのVI向上剤は、良好な低温始動性にも同時に貢献、寒冷時の始動直後にも実に素早くエンジン主要部にオイルが行きわたります。 さらに油性と潤滑性に優れたエステル系ベース、摩擦低減と省燃費のための摩擦調整剤（FM）をも配合、スムーズで静粛なエンジンの回転と、力強いトルク感あふれるレスポンスを実際に体感できます。 基本DIパッケージはAPI-SL級に加えヨーロッパ車にも実績のあるエンジン性能を発揮するものを採用、強力な酸化防止性、動弁系の摩耗防止性など、高温時のエンジン保護も万全です。 ◆ 新開発のGulf Arrow GT40は、他社製品を圧倒する粘度指数 211 を達成。 粘度低下を防止する性能にさらに磨きを掛けました。 自然吸気エンジンからターボ、小排気量車から大排気量車まで幅広く対応します。 また、高性能欧州車にもベストマッチします。 密度、g/cm3：0.857 動粘度、mm2/s、 40℃/67.82・ 100℃/13.80 粘度指数：212 流動点、℃：-45．．．．．

長距離走行・省燃費志向ユーザーにオススメ FBFM配合により、燃費性能が高まります!! 残留物を除去しエンジン性能を回復!! ■パワー回復 ■排ガスクリーン ■燃費回復 「Gulf FUEL UP」（フューエル）アップ）は、ガソリンエンジン内部に堆積しているデポジット（カーボン由来の汚れ）を分解します。 配合されているポリエーテルアミン系の洗浄剤が、ピストンやライナーに付着したカーボンへ浸透し、デポジットを剥離させます。 また、配合されているバルブ洗浄剤が吸気排気のバルブに付着します。 さらに摩擦を低減するFBFM（フューエルボーンフリクションモディファイヤー燃焼調整剤）がエンジンピストントップと天井壁の間に化学吸着し、 金属接触部の摩擦を低減させ、スムーズなピストン回転を実現し燃料消費を促進します。．．．．．