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制動力UP！耐熱性UP！しかもエコノミー 街乗り＋ワインディング、スポーツカーに最適！ ・ブレーキパッドチューニングの手始めに最適！ ・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性 ・高温域でも安定した制動力をキープ ・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群 ・ノーマルブレーキパッドと同様に「機械式センサー」「鳴き止めシム」装着済（一部品番を除く）材質：NAO(ノンアスベスト・オーガニック) 適正温度：0〜600℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.48／Ave. μ：0.35／Min. μ：0.34 「制動力、コントロール性を重視」する方には上級グレードのSタイプ、Zタイプがおすすめです。．．．．．

入数：1キャリパー分(2枚)車検対応のノーマルパッドとなります。通常のストリートでのご使用であればコストパフォーマンスの優れた商品です。ISO9001(品質マネジメントシステム)取得工場で生産された優良品です。■適合車種ホンダ CBX125Cフロント 125cc 1984年〜1992年※画像は代表画像になります。車種により形状が異なりますのでご注意ください。当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。メーカーサイトや形状等を良くお確かめの上ご注文ください。ご購入後の不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承ください。■品番APMB131■関連事項brake pad ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット■適合情報本田 HONDA 本田技研工業 front 前面 正面■その他motorcycle motorbike autobicycle バイク モーターバイク モーターサイクル モーター サイクル オートバイ 2輪車 二輪 二輪車　．．．．．

■商品概要素材：ハイパフォーマンス シンタードメタル中型から大型バイク向け1キャリパー分■詳細説明街乗りからサーキットまで対応できる強い制動力とリニアなコントロール性、バイクの姿勢はリアブレーキが重要です。リア専用設計。【かんたんブレーキ】≪CL BRAKESの特長≫●実使用温度域、天候に左右されない安全性能。(安心感)●コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生。(扱い易さ)●ディスク径や速度域に応じた摩材を開発。一般リア用、スクーター等、カテゴリー別にコンパウンド設定。(専用設計)●低摩耗でロングライフを実現。(耐久性の向上)●世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績。(性能の証明)■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※画像はイメージです。■適合車種ディバージョン 600 XJ6S ディバージョン 600 XJ6S 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1ディバージョン 600 XJ6S ABS ディバージョン 600 XJ6S ABS 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1ディバージョン 600 XJ6N ディバージョン 600 XJ6N 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1ディバージョン 600 XJ6N ABS ディバージョン 600 XJ6N ABS 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1ディバージョン 600 XJ6F ディバージョン 600 XJ6F 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1ディバージョン 600 XJ6F ABS ディバージョン 600 XJ6F ABS 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1TT600 TT600 年式: 00-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1TT600 SpeedFour TT600 SpeedFour 年式: 00-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1Street Triple 675 Street Triple 675 年式: 08  備考: 使用箇所：リア 必要数：1 Street Triple 675 年式: 07  備考: 使用箇所：リア 必要数：1955 i Daytona 01-04 955 i Daytona 01-04  備考: 使用箇所：リア 必要数：1675 Street Triple R 675 Street Triple R 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1675 Daytona(Radial)Nissin Mono 675 Daytona(Radial)Nissin Mono 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1675 Daytona(Radial)Nissin 06-08 675 Daytona(Radial)Nissin 06-08  備考: 使用箇所：リア 必要数：1675 Daytona(Radial)Brembo 675 Daytona(Radial)Brembo 年式: 11-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1675 Daytona 05 675 Daytona 05  備考: 使用箇所：リア 必要数：1600 Daytona 600 Daytona 年式: 04-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1XF 650 フリーウインド XF 650 フリーウインド 年式: 97-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1SFV650 グラディウス SFV650 グラディウス 年式: 09-  備考: 使用箇所：リア 必要数：1...．．．．．

バイクマスター BikeMaster シンタード ブレーキパッド81年 ホンダ ATC250R82年 ホンダ ATC250R82年 ホンダ MB519年-21年 カワサキ KLX300R99年-02年 カワサキ KVF300 Prairie 2x499年-02年 カワサキ KVF300 Prairie 4x497年-02年 カワサキ KVF400 Prairie 2x497年-02年 カワサキ KVF400 Prairie 4x400年-21年 カワサキ KX6517年-21年 カワサキ Z125 Pro86年-96年 スズキ DR12586年-90年 スズキ DR20085年 スズキ DR25002年-07年 スズキ LT-A400 Eiger 2x402年-03年 スズキ LT-A500F Vinson 4x402年-07年 スズキ LT-F400 Eiger 2x403年-05年 スズキ RM6586年-88年 スズキ SP12586年-88年 スズキ SP20085年 スズキ SP25011年-13年 ヤマハ YFM125R Raptor01年-04年 ヤマハ YFM250 Bear Tracker05年-06年 ヤマハ YFM250 Bruin07年-09年 ヤマハ YFM250XW Big Bear99年 ヤマハ YFM350 Big Bear 2x499年 ヤマハ YFM350 Big Bear 4x404年-06年 ヤマハ YFM350 Bruin04年-06年 ヤマハ YFM350 Bruin 2x404年-06年 ヤマハ YFM350 Bruin 4x407年-14年 ヤマハ YFM350 Grizzly 2x407年-13年 ヤマハ YFM350 Grizzly 4x4 IRS89年-04年 ヤマハ YFM350 Warrior06年-09年 ヤマハ YFM350 Wolverine 2x495年-05年 ヤマハ YFM350 Wolverine 4x400年-04年 ヤマハ YFM400 Big Bear 2x405年-06年 ヤマハ YFM400 Big Bear 2x400年-04年 ヤマハ YFM400 Big Bear 4x405年-06年 ヤマハ YFM400 Big Bear 4x407年-10年 ヤマハ YFM400 Big Bear 4x4 IRS07年-08年 ヤマハ YFM400 Grizzly 4x400年-01年 ヤマハ YFM400 Kodiak 2x403年-04年 ヤマハ YFM400 Kodiak 2x400年-02年 ヤマハ YFM400 Kodiak 4x403年-04年 ヤマハ YFM400 Kodiak 4x405年-06年 ヤマハ YFM400 Kodiak 4x499年 ヤマハ YFM400 Kodiak 4x407年-12年 ヤマハ YFM450 Grizzly 4x407年-12年 ヤマハ YFM450 Grizzly 4x4 EPS03年-06年 ヤマハ YFM450 Kodiak 4x4 AT06年-10年 ヤマハ YFM450 Wolverine 4x4 Sport03年-06年 ヤマハ YFS200 Blaster87年-06年 ヤマハ YFZ350 Bansheeフロント/リア用ブレーキパッド/シューを高熱・高圧で溶融させることで、より高い性能と耐熱性、長寿命を実現。純正同等かそれ以上の性能を発揮します。961513楽天 HD店．．．．．

効きUP！ ダスト低減！しかもエコノミー 街乗り・車検交換にも最適！ ・ノーマルブレーキパッドよりワンランク上の制動力 ・鳴きが少なく快適！また、ローターへの負担も少ないので経済的 ・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群 ・ノーマルブレーキパッドと同様に、「機械式センサー」「鳴き止めシム」装着済（一部品番を除く）材質：NAO（ノンアスベスト・オーガニック） 適正温度：0〜450℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.50／Ave. μ：0.41／Min. μ：0.35 ※ECタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。．．．．．

入数：1キャリパー分(2枚)車検対応のノーマルパッドとなります。通常のストリートでのご使用であればコストパフォーマンスの優れた商品です。ISO9001(品質マネジメントシステム)取得工場で生産された優良品です。■適合車種スズキ AH80フロント Year Code：N 80cc 1992年※画像は代表画像になります。車種により形状が異なりますのでご注意ください。当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。メーカーサイトや形状等を良くお確かめの上ご注文ください。ご購入後の不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承ください。■品番APMB342/2■関連事項brake pad ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット■適合情報SUZUKI 鈴木 front 前面 正面■その他motorcycle motorbike autobicycle バイク モーターバイク モーターサイクル モーター サイクル オートバイ 2輪車 二輪 二輪車　．．．．．

ブレーキダストにお悩みの方におすすめ！ストリート用ダスト超低減パッド ホイールが最も汚れにくい街乗り用 ・ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！ ・高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！ ・唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適 ・ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献 ■気になるブレーキダストについて ブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。しかし、Mタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドMタイプを是非、体感下さい。 ■低ダストなのにしっかりと止める 一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。 ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。 そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。 “綺麗にしっかりと止まる” これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。 ・180kmからの繰り返しブレーキテストはサーキットを使用しております。 ・サーキット走行を想定して設計しておりませんのでそのような条件で使用されますと早期摩耗や性能劣化の原因となります。 ・スポーツ走行をお考えの方はZもしくはRシリーズをお勧め致します。 ■低ダストとブレーキのエコな関係 クルマに関する「エコ」と言えば、やっぱりハイブリッドカーの存在などが思い浮かぶかもしれません。トヨタ「プリウス」や「アクア」などに人気が集まっていますが、皆さんは、今自分が乗っているクルマで出来るエコを考えたことがありますか？日頃エコに関心のある方なら、「エコドライブ」をしてみたり、タイヤメーカー各社がラインアップを充実している「エコタイヤ」の装着、エンジン周りなどへの「アーシング」などが思い浮かぶかもしれません。 このように、いろんな形でエコに貢献できますが、皆さんはブレーキパッドの交換がエコにつながることをご存知ですか？皆さんの愛車のホイールを見てください。リム周りが真っ黒になっていませんか？この真っ黒な汚れ（正確には赤茶けたサビ色）は、ブレーキダストと呼ばれるものです。ブレーキローターとブレーキパッドが摩擦し合い発生する鉄粉がその正体です。特に輸入車のブレーキは、パッドがローターを削りながらクルマを止めるという考え方からパッドの攻撃性が非常に強くなっています。 想像できると思いますが、削られた鉄粉の飛散は環境に悪影響を与え、堆積した鉄粉を取るために洗車頻度も増加し、水資源を無駄づかいすることにもなります。そして何よりローターの交換頻度が高くなり、ローターの廃棄も増加するわけです。輸入車の場合、パッド交換2回に対し、ローター交換が1回必要となるため、パッドの攻撃性を弱め、交換サイクルを長くするだけでも環境保護に貢献できるわけです。今乗っているクルマのブレーキパーツ1つを見ても十分すぎるくらいエコに貢献できます。そんなことを考えながら自分の愛車で出来る「エコ」を始めてみませんか？材質：NAO（ノンアスベストオーガニック）など［ 銅フリー 2021規制対応］ 適正温度：0〜500℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.52／Ave. μ：0.40／Min. μ：0.39 Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し、早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。．．．．．

制動力UP！耐熱性UP！しかもエコノミー 街乗り＋ワインディング、スポーツカーに最適！ ・ブレーキパッドチューニングの手始めに最適！ ・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性 ・高温域でも安定した制動力をキープ ・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群 ・ノーマルブレーキパッドと同様に「機械式センサー」「鳴き止めシム」装着済（一部品番を除く）材質：NAO(ノンアスベスト・オーガニック) 適正温度：0〜600℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.48／Ave. μ：0.35／Min. μ：0.34 「制動力、コントロール性を重視」する方には上級グレードのSタイプ、Zタイプがおすすめです。．．．．．

価格と性能を両立させたプレミアム（Premium）タイプ【主な特徴】・ノーマルパッド並みの価格ながら、性能はスポーツパッド・制動力、ダスト性能も更に向上！・スポーツパッドながら、ノーマルパッド並みのロングライフを実現・パッドだけでなく、同時にローターもディクセル製品に交換することにより更に高いパフォーマンスを発揮！・ノーマルパッドと違い、日本人の趣向、日本市場を徹底的にリサーチし、開発【主な仕様】材質： セラミック系複合材適正温度： 0〜500℃ステージ： ストリート、ワインディング（ノーマル）※ワインディング(ノーマル) = 通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方※Premiumタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。※ご購入前に必ずメーカーサイトにて適合をお確かめください。．．．．．

メーカー名DAYTONA商品名H-Dパッド シンタードメタルパッド 通しナンバー：115 メーカー品番76356janコード4909449407578自動車メーカーハーレーダビッドソン車種XL1200C スポーツスター1200 カスタム排気量1200モデル2012(CT)仕様-製品詳細『バランス』へのこだわりバランス性を重視したパッド効きとコントロール性をバランスよくマッチングさせたHDパッド。●車両の重心を考えて。ハーレーダビッドソンの場合、重量やキャスター角といった車体の構造上、スポーツバイクのように高い摩擦係数を求めたパッドではすぐにブレーキロックしてしまうなど、乗りにくいブレーキになってしまいます。ゴールデンパッドと赤パッドで培ったノウハウで、効力とコントロール性をバランス良く調整しでき上がった『ハーレーダビッドソン専用パッド』です。備考-注意事項※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。．．．．．