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■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：ブラック / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバー■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。温度計：あり / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：グリーン / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイト■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．

■詳細説明タイヤにダメージを与える可能性のある一般的なニクロム線を使用せず、生地全体が加熱する面状発熱体を採用し、最速で適温に加熱することが可能となります。■注意点※片側1本のみの単体販売となります。※画像には他のカラー・タイプが含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種   備考: フロント120サイズ．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。オプション：NEONなし / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクター なし■他の商品はこちらですオプション：NEONなし / オプション：温度計付き / オプション：温度切り替えセレクター なしはこちらオプション：NEON-TYPE1 / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクター なしはこちらオプション：NEON-TYPE1 / オプション：温度計付き / オプション：温度切り替えセレクター なしはこちらオプション：NEON-TYPE2 / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクター なしはこちらオプション：NEON-TYPE2 / オプション：温度計付き / オプション：温度切り替えセレクター なしはこちらオプション：NEONなし / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクター LOW設定80度はこちらオプション：NEONなし / オプション：温度計付き / オプション：温度切り替えセレクター LOW設定80度はこちらオプション：NEON-TYPE1 / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクターLOW設定80度はこちらオプション：NEON-TYPE1 / オプション：温度計付き / オプション：温度切り替えセレクターLOW設定80度はこちらオプション：NEON-TYPE2 / オプション：温度計なし / オプション：温度切り替えセレクターLOW設定80度はこちら...■商品概要サイズ：18インチカラー：イエロー/シルバーフロント110/リア140-160 18インチサイズ■詳細説明GET HOTシリーズ最高峰のGP-EVOLUTIONは国内外において数々のトップチームに採用されたパフォーマンスを持つ。一切の妥協を廃したその作りは タイヤを壊さないこと、加熱力、保温性を最大限に考慮して設計されております。1本づつ手作業で熱バランスが取られたタイヤウォーマーはフロント、リアでほぼ同じ時間で温まります。遠赤外線で加熱されたタイヤは深い熱を持ち、タイヤ性能を100％発揮させることを可能とさせます。【特徴】・大径サイドウォール標準装備・遠赤外線面状発熱体GET HOT (TYPE-RX)採用・遠赤外線にてタイヤを焦がさずに芯まで加熱・温まりにニクロム線のようなムラを生じさせません。・特殊難燃ポリエステル生地を表面生地に使用。使用する素材全て難燃素材にて構成。・NOMEXアラミドファイバー使用・全サイズラインナップ・2年保証付き【NEON TYPE-1】GP-EVOLUTIONオプションパーツのNEONTYPE-1。サーモスタットが働いて電源がOFFになると消灯し、再度温度が下がって電源が入ると赤のLEDが点灯します【NEON TYPE-2】GP-EVOLUTIONオプションパーツのNEONTYPE-2。TYPE-1の機能に加え、常時点灯のグリーンのランプが着きます。【温度切り替えセレクター】GP-EVOLUTIONオプションパーツの温度切り替えセレクター。温度をHI/LOWで切り替えることにより状況に合わせた設定が可能。【温度計】オプションパーツで最も人気の高い温度計。ウォーマーの実際の温度が目で確認できるため、何かと便利です。■注意点※装着は走行の30-40分前に行ってください。※タイヤウォーマー巻きつけの際には必ず最後まで伸ばして巻ききったことを確認してください。たるんだまま使用を続けてしまうと致命的なダメージを与える可能性がございます。※タイヤがあたたまるまでの間、タイヤが汗をかいたような状態となり、表面がぬれたようになる場合がございますがこれはタイヤウォーマーの密着性、そして外気温との温度差によって起こる現象です。タイヤが温まれば表面は乾きます。※温度計はウォーマーの温度を表示するものです。タイヤの温度ではありません。温度の目安としてご活用ください。※温度上昇は外気温によって影響を受けますので気温の低い時期などは温度上昇が遅くなる場合がございます。※サイズの合わない車種への装着は絶対にしないよう心がけてください。※タイヤウォーマーを丸めたまま電源を入れないでください。必ず致命的なダメージを受けてしまいます。※サーモスタットはタイヤに押し当てられてはじめて温度を感知しますので、タイヤウォーマーは必ずタイヤに装着してご利用ください。カラ炊き等はしないよう心がけてください。※タイヤウォーマーは圧迫されるような力がかかりますとトラブルが起こる可能性が十分考えられますのでご注意ください。※フェンダークリアランスや路面のクリアランス、スイングアームのクリアランスには十分ご注意ください。クリアランスがないのを無理に押し込むとダメージを受ける場合が十分考えられます。車種によってはフェンダー等の加工が必要な場合がございます。※壁に立てかけて使用しないようご注意ください。※タイヤウォーマーを使用する際は万一に備えてなるべくそばを離れないように心がけてください。※何かトラブル等が発生しましたらすぐに使用を中止してください。※万が一温度計が95度以上を示すようであればトラブルの可能性が高いと思われますのですぐに使用を中止し、メーカーまでご連絡ください。※画像6-7は、オプション：温度計です。※画像8は、オプション：NEON TYPE-1です。※画像9は、オプション：NEON TYPE-2です。※画像10は、オプション：温度切り替えセレクターです。※オプションをお選び頂いた場合、タイヤウォーマー本体に装着した状態で出荷させて頂きます。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種MULHACEN MULHACEN 年式: 06-CB1100 CB1100 年式: 10-21GSX-R1100 G 86-87 GSX-R1100 G 86-87GSX-R1100 H 86-87 GSX-R1100 H 86-87GSX-R1100 J 88 GSX-R1100 J 88GSX-R750 R 86 GSX-R750 R 86GSX-R750 GSX-R750 年式: 85 GSX-R750 年式: 86 GSX-R750 年式: 87．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。NEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：オレンジ / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイト■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。温度計：あり / NEON：TYPE-2 / カラーバリエーション：ブラック / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイト■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。温度計：なし / NEON：TYPE-2 / カラーバリエーション：ブルー / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバー■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．

■商品概要【適応商品】・フロント：ブリヂストン BT39SS 100/80-17・リア：ピレリ DIABLO SUPERCORSA V3 140/70-17■詳細説明フロント：ブリヂストン BT39SS 100/80-17リア：ピレリ DIABLO SUPERCORSA V3 140/70-17に使用できるタイヤウォーマーです。■注意点※画像は他のカラーリングの場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。■適合車種GSX-R125 GSX-R125 年式: 18-  備考: 2BJ-DL33B、2BJ-DL32B、8BJ-DL32DGSX-S125 GSX-S125 年式: 18-  備考: 2BJ-DL33B、2BJ-DL32B、8BJ-DL32D．．．．．

■商品概要サイズ：250/MOTARD/400サイズカラー：オレンジ/イエローフロント120/リア140-160 17インチサイズ■詳細説明大人気モデルGP-EVOLUTIONをベースに高性能デジタル温度コントローラーボックスを組み合わせました。ケースには品質が高く、耐久性にも優れたブラックアルマイト処理されたアルミ材を使用。1度刻みで温度設定が可能なため、走行状況に合わせた細かい内圧セッティングを可能とさせました。遠赤外線面状発熱体採用のGET HOTだからこそ可能な究極のセッティングアイテムです。■注意点※装着は走行の30-40分前に行ってください。※タイヤウォーマー巻きつけの際には必ず最後まで伸ばして巻ききったことを確認してください。たるんだまま使用を続けてしまうと致命的なダメージを与える可能性がございます。※タイヤがあたたまるまでの間、タイヤが汗をかいたような状態となり、表面がぬれたようになる場合がございますがこれはタイヤウォーマーの密着性、そして外気温との温度差によって起こる現象です。タイヤが温まれば表面は乾きます。※温度計はウォーマーの温度を表示するものです。タイヤの温度ではありません。温度の目安としてご活用ください。※温度上昇は外気温によって影響を受けますので気温の低い時期などは温度上昇が遅くなる場合がございます。※サイズの合わない車種への装着は絶対にしないよう心がけてください。※タイヤウォーマーを丸めたまま電源を入れないでください。必ず致命的なダメージを受けてしまいます。※サーモスタットはタイヤに押し当てられてはじめて温度を感知しますので、タイヤウォーマーは必ずタイヤに装着してご利用ください。カラ炊き等はしないよう心がけてください。※タイヤウォーマーは圧迫されるような力がかかりますとトラブルが起こる可能性が十分考えられますのでご注意ください。※フェンダークリアランスや路面のクリアランス、スイングアームのクリアランスには十分ご注意ください。クリアランスがないのを無理に押し込むとダメージを受ける場合が十分考えられます。車種によってはフェンダー等の加工が必要な場合がございます。※壁に立てかけて使用しないようご注意ください。※タイヤウォーマーを使用する際は万一に備えてなるべくそばを離れないように心がけてください。※何かトラブル等が発生しましたらすぐに使用を中止してください。※万が一温度計が95度以上を示すようであればトラブルの可能性が高いと思われますのですぐに使用を中止し、メーカーまでご連絡ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。．．．．．

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。温度計：あり / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：レッド■他の商品はこちらですNEON：なし / 温度計：なし / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1 レッド／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2 オレンジ／イエローはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C3 イエロー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C4 グリーン／ホワイトはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C5 ブルー／シルバーはこちらNEON：なし / 温度計：なし / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C6 シルバー／ホワイトはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / レーシングフレイム：なし / カラーバリエーション：なしはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C1レッド／シルバーはこちら温度計：なし / NEON：TYPE-1 / カラーバリエーション：なし / レーシングフレイム：C2オレンジ／イエローはこちら...■詳細説明サイドリムヒーター搭載！タイヤゴム成分のダメージを最小限に抑えつつレーシングタイヤのポテンシャルを最大限まで引きだすGETHOTテクノロジーの集大成。【タイヤ下層部へのアプローチ】タイヤはおおまかに表層部、中層部、ワイヤー等の下層部に分類されます。タイヤウォーマーで表面の温度を加熱して熱を下層部へ伝えることが重要なのですが下層部まで熱を伝達させるためには熱量の大きさが必要となります。しかし熱を上げれば下層部に熱が浸透するころには表層部は焼けてしまう結果になってしまいます。GETHOTでは遠赤外線面状発熱体を使用しているため、この問題は発生しませんがそれでも走行コンディションを再現するためには走行状態よりも熱をあげなければ内圧は上げることができません。今回、サイドリムヒーターを装備することによって表面に過剰な熱を掛けることなく内圧、そしてタイヤ下層部まで熱を伝達することが可能となりました。タイヤは表層部、中層部、そして下層部に分離されます。しかしながら主に計測されるのは表層部、そして内圧のみです。GETHOTタイヤウォーマーでは専用のデータ分析ツールを使用してタイヤ裏面、内部エアー、そしてリム温度までを計測いたしました。サーキット走行においてタイヤウォーマーを使用するということはもはや当たり前の時代になっています。しかしながらタイヤウォーマーを使用していながらも理由もわからず転倒してしまうケースも少なからず発生しています。なぜでしょう？？走行中のタイヤという一つの固体として見た場合、表層部と下層部の温度差はほぼなく、同じ程度になることが物理的に考えられます。図に示されたようにニクロム線タイヤウォーマーでの局部加熱では表層部は熱がかかっていて温まっているように見えながらも実は下層部は熱が行き届いていないということになるのです。GET HOTが作り出す熱は遠赤外線にて内部まで到達し、裏表ほぼ同じ温度に仕上がっています。何かと慌ただしいサーキットでは急遽タイヤウォーマーを外して作業を強いられることも多々発生します。そんな時でも面で加熱するGET HOTは温度の立ち上がりが非常に速く、瞬時に再加熱が可能となります。■注意点※画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR  備考: MC41／MC51SPADA SPADANINJA250 NINJA250RC390 RC390フロント110・リア140-160 フロント110・リア140-160YZF R25 YZF R25．．．．．